厦深铁路通车已超过4个月，车票销售十分火爆，不少市民慨叹一票难求。4月15日至16日，省人大常委会副主任肖志恒、秘书长陈逸葵率部分全国人大代表及省人大代表视察厦深铁路，了解铁路的运营情况以及铁路通车对当地经济、民生产生的作用，研究分析存在问题，促进沿途有关市与铁路运输部门加强沟通，进一步提高营运水平。

 

厦深线上座率高达100%

 

       据悉，厦门铁路线路总投资406.7亿元，全长502.4公里，其中广东境内357公里，其建设集我国高速铁路技术经验的大成，取得了良好的社会效益和经济效益。厦深铁路开通“刺激”了粤东沿线地区经济、民生的改善，结束了粤东无高速铁路的历史，构建起东南沿海三小时经济圈。线路运营管理以便民为原则，其最大的特点是实现了“不出站换乘”，大大节省时间，方便群众出行。

 

       据深圳北站站长陈建平介绍，线路投入运营4个多月共发送旅客360多万人次，日均3万多，目前共开28对列车，但远远无法满足沿线群众的需求，群众出行“一票难求”。“新线开通一般都有一个客流培育期，但厦深线并没有，从第一趟车到现在，基本所有趟次上座率都在100%。”陈建平说。

 

       对于“一票难求”的问题，全国人大代表李秉记直指“为什么不能多开些班次？”。他表示，国家对这条铁路投资那么大，很多有需求的老百姓却买不到票，高铁开通的意义就打了折扣。

 

       目前，旅客通过网络可提前20天订票，窗口售票可提前18天。据悉，现在的“一票难求”造成前19天网上订票就会被“抢光”。李秉记认为，不能靠提前多天来“抢票”，高铁要像城市地铁一样，保证通行的效率效能，对经济和社会的发展才能发挥更大作用。

 

       “沿线地方政府对高铁的建设和开通支持很大，原定县一级的客运站5000平方米，但地方政府自己掏钱，扩大到8000至10000平方米，就是为了增加客运量，方便更多老百姓出行。”李秉记表示，铁路部门的列车班次要配套起来，加开加密列车班次。

 

动车组建设跟不上市场需求

 

       省人大常委会委员杨英发问，“线路规划设计时有没有对沿线的需求进行考虑？”多位代表对此也表达了同样的质疑。厦深铁路广东公司副总经理肖伟说，线路运能的形成在设计时有一个近期、中期和远期的规划，远期的运能是每天80对。他表示，目前班次少的主要原因是全国高铁建设规模较大，车辆制造速度跟不上全国高速列车开行的需求量。“线路通过能力比较大，只要有车，目前开50～60对是没有问题的。”

 

       广铁集团工会主席孙洁说，除了列车的因素外，还涉及技术、调度、司机等问题，但她承诺近期会加开班次，而且车辆投放也将会向厦深铁路倾斜，逐步改善“一票难求”的问题。

 

广铁集团承诺将扩大运能

 

       为回应人大代表的关切，广铁集团有关方面在代表视察活动当晚就连夜启动研究工作，重新勾画运行图，调配运能资源，调整后厦深线将加开9列车。厦深铁路增开的深圳北至潮汕7对动车组车票目前已经启动预售，增开的广州南至潮汕2对动车组车票将于17日启动售票， 旅客可以通过互联网、电话订票、车站售票厅、各火车票代售点等多种渠道购买。

 

       视察组一行还亲身体验了一回从车站到各市城区的交通情况。几乎每个站点离城区都有相当距离，特别是潮汕站不在汕头行政区域内，没有相应的连接线，到汕头市城区的“羊肠小道”崎岖难行。代表对此高度关注，并呼吁要做好车站到城区的交通体系的配套。省人大常委会委员杨英建议，要尽快推动潮汕站到汕头的联络线建设。